船舶自动识别系统AIS的一些常见问题

船舶自动识别系统（Automatic Identification System，简称AIS）是一种集现代通信、网络技术和信息技术于一体的海上安全信息系统，主要工作在VHF海上频段，采用自组织时分多址（SOTDMA）技术。它诞生于20世纪90年代，由舰船、飞机之敌我识别器发展而来，通过岸基设施和船载设备的协同工作，实现了船舶与岸基之间的信息交互。

AIS系统具备高精度定位（优于10米）、高接收性能（灵敏度优于-115dBm）、高自动化（频谱感知功能）和高可靠性（MTBF达100,000小时）等技术特点，能够自动广播船舶的静态和动态信息，支持船舶交通管理、海上搜救、电子海图集成等多种功能。

根据国际海事组织（IMO）规定，300总吨及以上的国际航行船舶和500总吨及以上的非国际航行船舶必须安装AIS系统。随着技术进步，AIS系统在海洋监测、环境保护和资源管理中的应用不断拓展，但也面临小型船舶识别和数据处理能力提升等挑战。

一、AIS知识快问快答

二、船上AIS如何配备

（1）所有300总吨及以上的国际航行船舶，500总吨及以上的非国际航行货船以及所有客船（如有免除的除外）应配备一台A级AIS设备。

（2）国内海上航行的500总吨以下货船应按下表的要求配备一台A级或B级AIS设备。

三、船员如何自检AIS

A级AIS设备的检查：

（1）检查AIS设备是否保持常开，核查开关机记录；

（2）检查静态数据是否准确，如IMO编码（如有时）、MMSI号码（如有时）、呼号、船名、船长和船宽、船型、船上固定天线的位置（船首后和中心线的左、右舷），检查时应与证书保持一致。

（3）检查动态数据是否准确，如具有精度显示和完整状态的船位、世界标准时间（UTC）、对地航向、对地航速、航向等，检查时应与实际情况和其他航行设备数据保持一致；若出现错误或误差过大，应及时确认。

（4）检查其他相关信息是否准确，如船舶吃水、危险货物（类型）、目的港和预计抵达时间（由船长决定）、选用的一航线计划（航途基准点），检查时应由人工输入和更新。

B级AIS设备的检查：

（1）检查AIS设备是否保持常开，核查开关机记录；应能记录并存储最近不少于10次的开机和关机时间， 同时设备每5分钟查询是否处于工作状态， 并记录最近一次处于工作状态的时间。

（2）检查静态数据是否准确，禁止用户随意修改静态信息。静态信息在 AIS设备安装时输入，静态信息只有在船舶变更船名、MMSI或船舶类型时才需要更改，且静态信息应通过外部接口写入 AIS设备，不能通过人机界面进行更改。

（3）检查其他相关信息是否准确，如船舶吃水、危险货物（类型）、目的港和预计抵达时间（由船长决定）、选用的一航线计划（航途基准点），检查时应与实际情况保持一致。

注：B级AIS不要求显示船位、航速、航向等动态数据。

作为全球贸易的核心驱动力，航运业的兴衰已成为世界经济的风向标。船舶自动识别系统（AIS）凭借其海量的船舶位置报告和丰富的航行轨迹数据，在船舶导航、避碰、通信、海上搜救以及海事调查等诸多关键领域扮演着不可或缺的角色。然而，AIS系统的违规使用，不仅会扰乱船舶通航秩序，还会使过往船只难以获取关键的船名及动态信息，从而极大地增加航行风险，甚至可能引发危险局面