注意啦，通用c'c'c等救生通信方面缺陷 SOLAS III Reg.6
根据2024.1.1日生效的Res.MSC.496(105)，这俩内容都挪到了第IV章(无线电通信设备)了。其实这样也对，这俩设备本来就是给归类到Safety Radio证书里的，等以后再看。
（1）遇险火焰信号(Distress flares)
不同厂家，样式略有不同。
检验中遇到的常见缺陷有下面几个：
A.数量
不能少于12支，每次检验都会数一数，拍个照，证明看的时候是够的。
B.有效期
有效期都会明确写在标签上，一般好像是三年，也见过三年多几个月的。 仔细盯着别过期了，过期了怎么办？联系船旗国，一般都会同意给展期一段时间。
有人拿了过期的回去当烟花放，可得小心了，能打300米高呢。
C.保存
按照LSA Code要求是要放在一个防水壳里(water-resistant)，water-resistant一般翻译为抗水，防水等级很低的。常见的就是像上面第二张图那样，用胶带把口一缠。
有的船可能是这个壳破了，PSC给开过这类缺陷，但这种缺陷不至于滞留。
D.存放不当
一般是放驾驶室里面的橱柜里或者旁边的小locker里，按说不该出错，可有的船的小locker里那是超级乱，要找个东西得把所有物品扒拉一遍。
（2）双向应急通信
要有应急通信设备供船上应急控制站、集合站和登乘站及要害位置之间的双向通信，通常是对讲机，有的船会有talk-back系统，或者直通电话、自动交换电话等。
（3）通用应急报警系统(general emergency alarm system)
这个要定期试验一下的，都是位于驾驶室里面。注意，这个报警只有声响报警，通用应急报警必须是七短一长。
遇到过两种相关的PSC缺陷，都不好解决，平时也不一定会注意。
A. 两分钟来报警
对于2002.7.1.1日及以后造的船，FSS Code中的火警系统有个要求和这里的通用应急报警系统有交叉。
FSS Code要求，来了火警以后，要在火警控制面板和指示面板上发出声光报警信号，如果该信号在两分钟内未能引起注意，则应自动向所有船员起居处所、服务处所、控制站和A 类机器处所发出声响报警。这一声响报警系统不必作为探测系统的组成部分。
这里提到的两分钟之后的声响报警系统，没有明确说是什么样子，通常都是接入的通用应急报警系统。所以，试验火警的时候要注意下，别火警一来就觉得OK了，等两分钟看一下。这个报警是连续地发出警报，不是七短一长。
就有船存在这个缺陷，从造船开始就一直遗留的。
有的船设计成火警来了之后没有两分钟的延时，直接和通用报警一块响起来，也没问题。但如果火警超过两分钟不介入的话，通用报警仍不来，那就是问题了。
还有一种情况，有些船设计成在火警面板的门那个地方装了个开关，这个开关和通用报警相连。有的装在门左，有的在门右。
火警面板的门打开的时候，火警超过两分钟也不会触发通用报警，因为设计的初衷是认为，既然火警面板的门打开着，那就说明有人在，来了火警会引起注意。
这个设计估计只有当时的设计者知道，以前很多船员不知道，验船师不知道，PSCO不知道。做试验的时候船员会习惯性地先把火警面板门打开，这样看的清楚，也方便他待会复位，然后就是怎么等通用报警都不来。据说，有的PSCO不接受这种设计，我也没找到哪地方有依据。
B.通用应急报警系统的服务位置
公约写的很清楚，通用应急报警系统是针对所有起居处所和船员通常工作处所，只有客船才要求开敞甲板也要能听到。
之前有PSC开出过这个缺陷，认为开敞甲板也要有通用应急报警，这是不合理的。
还有另外一种争议缺陷，涉及到通常工作处所的定义。有PSCO认为“Bosun’s Store”也算是，也开缺陷，这个其实没有明确定义，但PSC接不接受就不一定了。
（4）集合站是否要有公共广播扩音器？
对于货船来说，公共广播系统只是通用应急报警系统的补充(supplement)。当通用应急报警系统启动时，娱乐声响系统应自动关闭，这个检验的时候都会试的。
公共广播是一扬声器装置, 能向船员或乘客, 或两者通常出现的所有地方广播信息, 并通向集合地点(to muster stations)。
对于公共广播的扬声器位置，PSC也开过多次缺陷，认为集合站也要能听到公共广播。这个要求从公约和规则上来说也是站不住，如果只是担心集合站听不到的话，本条Reg.6.4.1已经要求了驾驶室和集合站之间要有双向通信，所以应该不存在这种问题。
不过有些船旗国会要求安装，像巴拿马明确要求2013.12.5日之后建造的船要在集合站处安装扩音器。
注意啦，通用应急报警等救生通信方面缺陷 SOLAS III Reg.6
根据2024.1.1日生效的Res.MSC.496(105)，这俩内容都挪到了第IV章(无线电通信设备)了。其实这样也对，这俩设备本来就是给归类到Safety Radio证书里的，等以后再看。
（1）遇险火焰信号(Distress flares)
不同厂家，样式略有不同。
检验中遇到的常见缺陷有下面几个：
A.数量
不能少于12支，每次检验都会数一数，拍个照，证明看的时候是够的。
B.有效期
有效期都会明确写在标签上，一般好像是三年，也见过三年多几个月的。 仔细盯着别过期了，过期了怎么办？联系船旗国，一般都会同意给展期一段时间。
有人拿了过期的回去当烟花放，可得小心了，能打300米高呢。
C.保存
按照LSA Code要求是要放在一个防水壳里(water-resistant)，water-resistant一般翻译为抗水，防水等级很低的。常见的就是像上面第二张图那样，用胶带把口一缠。
有的船可能是这个壳破了，PSC给开过这类缺陷，但这种缺陷不至于滞留。
D.存放不当
一般是放驾驶室里面的橱柜里或者旁边的小locker里，按说不该出错，可有的船的小locker里那是超级乱，要找个东西得把所有物品扒拉一遍。
（2）双向应急通信
要有应急通信设备供船上应急控制站、集合站和登乘站及要害位置之间的双向通信，通常是对讲机，有的船会有talk-back系统，或者直通电话、自动交换电话等。
（3）通用应急报警系统(general emergency alarm system)
这个要定期试验一下的，都是位于驾驶室里面。注意，这个报警只有声响报警，通用应急报警必须是七短一长。
遇到过两种相关的PSC缺陷，都不好解决，平时也不一定会注意。
A. 两分钟来报警
对于2002.7.1.1日及以后造的船，FSS Code中的火警系统有个要求和这里的通用应急报警系统有交叉。
FSS Code要求，来了火警以后，要在火警控制面板和指示面板上发出声光报警信号，如果该信号在两分钟内未能引起注意，则应自动向所有船员起居处所、服务处所、控制站和A 类机器处所发出声响报警。这一声响报警系统不必作为探测系统的组成部分。
这里提到的两分钟之后的声响报警系统，没有明确说是什么样子，通常都是接入的通用应急报警系统。所以，试验火警的时候要注意下，别火警一来就觉得OK了，等两分钟看一下。这个报警是连续地发出警报，不是七短一长。
就有船存在这个缺陷，从造船开始就一直遗留的。
有的船设计成火警来了之后没有两分钟的延时，直接和通用报警一块响起来，也没问题。但如果火警超过两分钟不介入的话，通用报警仍不来，那就是问题了。
还有一种情况，有些船设计成在火警面板的门那个地方装了个开关，这个开关和通用报警相连。有的装在门左，有的在门右。
火警面板的门打开的时候，火警超过两分钟也不会触发通用报警，因为设计的初衷是认为，既然火警面板的门打开着，那就说明有人在，来了火警会引起注意。
这个设计估计只有当时的设计者知道，以前很多船员不知道，验船师不知道，PSCO不知道。做试验的时候船员会习惯性地先把火警面板门打开，这样看的清楚，也方便他待会复位，然后就是怎么等通用报警都不来。据说，有的PSCO不接受这种设计，我也没找到哪地方有依据。
B.通用应急报警系统的服务位置
公约写的很清楚，通用应急报警系统是针对所有起居处所和船员通常工作处所，只有客船才要求开敞甲板也要能听到。
之前有PSC开出过这个缺陷，认为开敞甲板也要有通用应急报警，这是不合理的。
还有另外一种争议缺陷，涉及到通常工作处所的定义。有PSCO认为“Bosun’s Store”也算是，也开缺陷，这个其实没有明确定义，但PSC接不接受就不一定了。
（4）集合站是否要有公共广播扩音器？
对于货船来说，公共广播系统只是通用应急报警系统的补充(supplement)。当通用应急报警系统启动时，娱乐声响系统应自动关闭，这个检验的时候都会试的。
公共广播是一扬声器装置, 能向船员或乘客, 或两者通常出现的所有地方广播信息, 并通向集合地点(to muster stations)。
对于公共广播的扬声器位置，PSC也开过多次缺陷，认为集合站也要能听到公共广播。这个要求从公约和规则上来说也是站不住，如果只是担心集合站听不到的话，本条Reg.6.4.1已经要求了驾驶室和集合站之间要有双向通信，所以应该不存在这种问题。
不过有些船旗国会要求安装，像巴拿马明确要求2013.12.5日之后建造的船要在集合站处安装扩音器。
