随着封闭处所大作战越查越深入，这个设备越查越出料……

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便携式气体测试仪的配备是SOLAS公约XI-1章第7条要求的内容，这一条又引用了MSC.1/Circ.1477，需要能够检测硫化氢、甲烷（可燃气体）、氧气和一氧化碳这四种气体。

根据这两个文件，检查点有：

1.船上应为便携式气体检测仪提供校验设备，有的船使用校验气体进行校验；

2.电池最少能够持续使用10小时；

3.配一本说明书，说明书应使用工作语言编写。

4.配套测氧管要足够长；

5.船员要会用。

围绕着四点，营口局、新港局分别进行了检查，并开具了缺陷。

2025年1月，营口局对“新**8”轮开展了专项检查，要求对便携式四合一气体检测仪进行自检，大气环境进行氧气浓度检测显示数据为4.8%VOL，明显错误，被开具缺陷，要求开航前整改。

2025年1月20日，新港局对某轮开展PSC检查，在检查气体检测仪时发现两项缺陷：

一是该轮气体检测仪的使用说明书是中文，而船上的工作语言是英文，不符合要求。

PSC开具缺陷：06105  The instruction manual for  atmosphere testing instruments not in written in working language on board.

二是根据气体检测仪的说明手册，最小电池续航时间只有8小时，不满足最低10小时续航时间的要求。

PSC开具缺陷：18415  The minimum battery life of two atmosphere testing instrument is 8 hours,not comply with the MSC.1/Circ.1477 and SMS on board.

测氧测爆仪标准样气

漏做permit和评估

 2025年2月11日，洋山港海事局在对某外轮做PSC检查时，发现：

该轮2024年12月18日，轮机长、大管轮和机工三名轮机部人员到No.6货舱附近的一个空压载海水舱进行烧焊作业，却没有在作业之前搞进入许可和风险评估。该轮2025年1月14日和15日，船员进入脱硫塔储存柜及循环柜进行清洁和检查作业，仅能提供进入许可记录，但是无法提供风险评估表。

大家可能好奇，PSC怎么查到船员进入压载舱作业的呢？

从缺陷图片看，PSC应该是检查了船舶的工作记录表（daily work meeting form），发现这一天，船员去那里干活了。

EEBD这玩意是逃命用的，不可以当做SCBA来用。

2月17日左右，南疆海事局在对某轮开展进入封闭处专项检查时，要求船员模拟开展演习，模拟演习地点为油漆件，在演习中，检查官发现：救援行动组的两名船员均佩戴EEBD进入危险密闭空间开展救援行动，昏迷人员救出后，随意指派人员担任急救职责，船员不熟悉急救方法，不掌握救援和急救程序。

2025年2月10日，连云港海事局对散货船开展进入封闭处专项检查时，发现该轮部分封闭处所出入口未保持锁闭，同时未设置警示标识和警戒线，这一事实被当做明显依据，开展详细检查，要求船舶开展演习，演习模拟地点为尾轴弄，演习中发现船员违规戴着EEBD进入尾轴弄，被开了两个缺陷：

18415机舱管子弄处所未保持锁闭，同时周围未见警示标识和警戒线（17）。

18415在进行封闭处所和救助演习时，船员错误佩戴EEBD（紧急脱险呼吸装置）进入封闭处所进行救助（17）

演习中，进入封闭处所应穿上SCBA

机械通风

液货泵舱属于封闭处所，2024年10月15日，青岛局在对S轮开展安检时发现：该轮液货泵舱机械通风的风机为吸入式，而不是抽吸式的。

被安检员开具缺陷：1825 液货泵舱机械通风风机错误采用吸入式，未采用抽吸式通风。